Карта сайтаГлавнаяМатчастьSpirit 100Zagi XS

Last Down XL

Last Down XL С первого же взгляда на детали этого комплекта становится ясно, что данная модель является почти полным близнецом Condor Magic 2.9. Консоли крыльев совпадают практически в точности, фюзеляж отличается лишь менее объемной носовой частью, в районе кабины пилота. В области контакта с корневыми оконечностями крыльев на фюзеляже нет практически никакого наплыва, а чтобы первые плотно прилегали ко второму, корень каждого крыла «срезан» под соответствующим углом. Это фактически единственная отличие между консолью крыла Last Down XL и консолью крыла Condor Magic. Для соединения крыльев прилагается круглый углепластиковый стержень диаметром 10 мм, а не стеклопластиковый стержень того же диаметра в комплекте Condor Magic. Фонарь кабины пилота выполнен из непрозрачного чёрного пластика, он длиннее и уже фонаря Condor Magic. Во всем остальном, включая стабилизатор, руль направления, законцовки крыльев, разнообразную мелочёвку и картинки в инструкции по сборке, модели полностью идентичны.

Last Down XL Задавшись целью на этот раз сделать акцент на снижении веса модели, с сохранением адекватной мощности силовой системы, унаследованный от Condor Magic электромотор Cyclon Elite 18 я сразу исключил из рассмотрения. Мало того, что этот мотор сам по себе весьма тяжел, эффективное его использование также подразумевает установку 5-тиэлементной LiPoly батареи и мощного ESC, т. е. влёчет за собой немалый дополнительный вес и финансовые расходы. Вместо этого я использовал в данной модели электромотор AXI 2826-12, ESC Hacker X-55-SB Pro и батарею Thunder Power Extreme V2 3S 2600 mAh. Питание приёмника и рулевых машинок осуществляется со встроенного в ESC импульсного BEC, обладающего выходным напряжением 5.8 V. С пропеллером AeroNaut Classic 14x7, установленном на 45 мм спиннере, ток в статическом тесте достигает 36 A в режиме WOT при свежезаряженной батарее. На первый взгляд это не много для модели такого размера, однако на практике она набирает высоту неожиданно агрессивно. Возможно, сказывается хваленая эффективность моторов AXI, хоть и, насколько мне известно, этот мотор  рассчитан скорее на 4S батареи.

Отдельного упоминания заслуживает тот факт, что на этой модели я опробываю новую аппаратуру — Futaba FASST 7C. Единственный  семиканальный приёмник R617FS, входящий в комплект, я установил именно в Last Down, но со временем планирую перевести все свои модели на эту аппаратуру. (К сожалению, Futaba почему-то пока не предлагает других «дальнобойных» приёмников, совместимых с 7C, а ставить семиканальный приёмник в Zagi XS, которому нужно всего три канала — стрельба из пушки по воробьям.)

Одной из настораживающих особенностей этого комплекта является то, что он включает относительно короткий углепластиковый стержень для соединения консолей крыльев. Вполне возможно, что его длины достаточно для планера-парителя, особенно если учесть, что внутри каждой консоли соединитель довольно плотно вставляется в металлическую трубку. Практика пока это подтверждает. Собственно, у меня, наверное, даже и не возникло бы такого вопроса, если бы не предшествующий опыт с Condor Magic 2.9, в котором использовался заметно более длинный стеклопластиковый соединитель того же диаметра. Первой моей мыслью было просто заменить оригинальный стержень на что-то внушающее больше доверия, но, как оказалось, соединительные трубки в консолях крыльев заткнуты деревянными «пробками» на строго определенном расстоянии от корня крыла, и удлинить соединитель без высверливания этих пробок не предоставляется возможным. Да и не ясно, поможет ли удаление пробок, ибо без «рентгена» не видно, насколько глубоко в крыло уходят металлические соединительные трубки. В общем, пока ничего предпринимать не буду, а буду рассчитывать на превосходство углепластика над стеклопластиком.

Другой особенностью, игнорировать которую практически невозможно, является то, что модель, очевидно, разрабатывалась под существенный дополнительный вес в носовой части, т. е. впереди расчётного положения центра тяжести. Это скорее всего объясняется тем, что разработка велась относительно давно и расчёт делался под типичные по тем временам относительно тяжелые компоненты силовой системы. При использовании же современных, намного более легких компонентов, модель получается несбалансированной, с ярко выраженным избыточным весом в хвостовой части. Аналогичный дисбаланс я наблюдал у Condor Magic 2.9, поэтому и эту модель собирал уже с учётом полученного тогда опыта. Т. е. ни о каком размещении батареи в штатном выдвижном поддоне непосредственно между консолями крыльев сразу речи быть не могло (если бы я попытался пойти по этому пути, в конечном итоге для достижения требуемого баланса пришлось бы положить в носовую часть чуть ли не целый утюг). Как и в случае с Condor Magic, батарея у меня лежит на плоском фанерном основании, приклеенном непосредственно ко дну фюзеляжа и простирающемся практически от самого мотора примерно до самого соединительного стержня между крыльями. Таким образом в процессе балансировки можно перемещать батарею вперед-назад в довольно широком диапазоне, в том числе максимально далеко вперед, до тех пор пока она не упрётся в мотор. При всем при этом, во время изначальной балансировки свежесобранной модели веса батареи Thunder Power Extreme V2 3S 2600 mAh (223 г) оказалось совершенно недостаточно для того, чтобы достичь рекомендуемого производителем положения центра тяжести даже при предельно смещённой вперед батарее, с минимальным зазором между ней и вращающимся ротором мотора. В процессе балансировки пришлось поместить в носовую часть модели ещё 42 г свинцового груза. Как известно, в большинстве случаев рекомендуемое производителем положение центра тяжести является излишне консервативным, т. е. смещённым вперед относительно его оптимального положения, поэтому вполне возможно, что весь этот груз или большую его часть можно было вообще не устанавливать, но рисковать в первом полете не хотелось, а иметь запас по перемещению центра тяжести вперед-назад — наоборот хотелось. В конечном итоге, избавиться от лишнего балансировочного веса, сохранив при этом консервативное положение центра тяжести модели, всё таки удалось путем целенаправленного облегчения её хвостовой части.Стабилизатор Last Down XL А именно: путем вырезания «окон» в изначально сплошных бальсовых стабилизаторе и руле направления, мне удалось удалить примерно 30 г древесины из оперения. Этот лишний вес располагался в самом хвосте модели, т. е. на значительном удалении от её центра тяжести, что позволило мне сразу же убрать весь свинец из носа и, более того, сместить батарею назад, подальше от ротора мотора. По этой же причине может иметь смысл заменить располагающуюся в хвосте машинку руля высоты с HS-85MG на что-то более легкое, даже если выигрыш составит всего несколько граммов. Пока что я продолжаю использовать HS-85MG.

Last Down XL В конечном итоге построенная модель в полностью снаряжённом состоянии весит 2036 г, что просто несравнимо меньше, чем заявленные производителем 3000 г. Это лишний раз подтверждает, что модель действительно разрабатывалась в расчёте на более тяжелые компоненты силовой системы. Развесовка по компонентам получилась следующей: фюзеляж в сборе, с мотором, приёмником, двумя машинками, соединительным стержнем и талрепом, но без батареи — 1007 г, каждая консоль крыла с машинкой — 403 г, батарея — 223 г.