Карта сайтаГлавнаяАрхивFilip 600Zagi 400X

Сборочный лог Condor Magic 2.9

31 августа 2005

Condor Magic 2.9 в упаковке Основные компоненты Condor Magic 2.9 Ну вот, наконец-то прибыла долгожданная посылка. Это пока моя первая модель, которая начинает свой «жизненный путь» после создания этого сайта. Сразу стоит заметить, что размеры модели впечатляют. Нет, я видел и больше, но по сравнению даже с моим 2.5-метровым Spirit 100 этот планер выглядит гигантом. Особенно бросается в глаза диаметр передней части фюзеляжа. На первый взгляд она кажется даже непропорционально большой («такой бы пастью, да медку хлебнуть»). Но посмотрим, как всё это будет выглядеть на готовой модели. К тому же в будущем я собираюсь использовать эту модель, как платформу для аэрофото- и видеосъёмки, поэтому дополнительное место внутри фюзеляжа мне всегда пригодится.

Сейчас я буду подбирать силовую систему для данной модели и необходимые бортовые элементы системы радиоуправления. Поэтому до тех пор, пока эти компоненты  у меня не появятся, особого прогресса здесь наблюдаться не будет... Но это не должно занять много времени.

3 сентября 2005

Вопрос выбора мотора для силовой системы модели свелся к одному из двух вариантов: либо традиционный и обычно рекомендуемый outrunner AXI 4120/14, либо мне ещё совсем не знакомый Cyclon Elite 18. Последний тоже является outrunner мотором, но при этом содержит ещё и встроенный понижающий редуктор. Cyclon при меньшем весе и размерах обладает большей мощностью, но стоит существенно дороже. Надо подумать. Наверное, стоит попробовать Cyclon...

Батарейный «поднос» и держатель машинки руля направления в сборе Тем временем я занимаюсь сборкой кое-каких мелочей. Готов держатель для машинки руля направления (она, в отличие от машинки руля высоты, устанавливается в передней части фюзеляжа), который также служит опорой для батарейного «подноса». Последний тоже уже готов.

9 сентября 2005

Мой выбор остановился на Cyclon Elite 18. Мотор где-то уже в пути. Тем временем у меня есть определённые затруднения с выбором ESC для этого мотора. Оказывается, Castle Creations ESC, которыми я постоянно пользовался до сих пор, не являются оптимальным выбором в случае моторов серии Cyclon Elite. Эти моторы предпочитают фиксированный тайминг опережения, в то время как Castle Creations ESC предлагают только «плавающий» автоматический. Несмотря на то, что есть пользователи, утверждающие, что они успешно используют контроллеры Phoenix-60/80 с моторами Cyclon Elite 18, сам производитель моторов Cyclon не рекомендует использовать эти ESC. В общем, есть в этом вопросе ещё много неясного. Не желая ожидать, пока он окончательно прояснится, я заказал другой ESC чешского производителя MGM ComPro, модель TMM 8016-3s Expert. Этот ESC поддерживает рекомендуемый режим фиксированного опережения. Castle Creations же, по-видимому, скоро выпустит обновлённую прошивку для своих контроллеров, которая будет поддерживать фиксированный тайминг опережения.

Ещё целый ворох всяких мелочей должен скоро прийти: компоненты складного пропеллера, воздухозаборники охлаждения и т.п. Четыре рулевые машинки — Hitec HS-85MG — у меня уже есть. Приёмник Hitec Electron 6 тоже уже ждёт своей участи. Батарея ещё не заказана, но, как я сейчас планирую, это будет 4S2P LiPoly батарея от TanicPacks. Из-за высокого напряжения 4S батареи исключается использование встроенной в ESC схемы BEC, поэтому для питания приёмника и рулевых машинок  я буду использовать внешний KoolFlight BEC с выходным напряжением 6 V (точно такой же я использую в Spirit 100).

10 сентября 2005

Электромотор Cyclon Elite 18 Ну вот и мотор пришел. Впечатляет: 1000 W мощности (1500 W кратковременно) при таких сравнительно небольших размерах и весе. Кстати, похоже, что вся эта неопределённость вокруг использования контроллеров Phoenix с моторами этого типа является надуманной — большое количество людей сообщают, что используют эти ESC с моторами Cyclon Elite 18 без каких-либо проблем. Ну да ладно, я уже принял решение использовать контроллер MGM ComPro, тем более что последний рассчитан на ток 80 A, в то время как валяющийся у меня без дела Phoenix рассчитан только на 60 A.

Тем временем производитель по-прежнему не рекомендует использовать ESC производства Castle Creations с моторами Cyclon Elite. Путаница, да и только...

12 сентября 2005

Вклеивается моторная стенка Вот наконец стиснул зубы и полоснул, так сказать, ножовкой по носу — отрезал носовую часть фюзеляжа. Склеил и обработал до требуемых размеров двухслойную фанерную моторную стенку. Сейчас она уже установлена в фюзеляже. Теперь назад дороги нет — планер будет моторным. Не то, чтобы я особо колебался, но недавние совершенно ошеломляющие полёты на одном из соседних склонов на Spirit 100, вперемешку с дельтапланеристами, убедили меня в том, что мне необходим и безмоторный планер (специальный склоновый или может универсальный термальный/склоновый). Уже успел пожалеть, что установил мотор в Spirit 100. На этих береговых склонах не всегда есть хорошая площадка для посадки, поэтому желательно иметь модель, оборудованную какими-то средствами радикального управления траекторией посадки: закрылками или спойлерами. Может быть в будущем нахлынет вдохновение — приобрету себе Condor Magic Voodoo 3.2 и соберу в безмоторном варианте специально для склонов, лебёдок и т.п.

По поводу батареи: при более детальном рассмотрении данного вопроса оказалось, что напряжения четырехэлементной LiPoly батареи (14.8 V) недостаточно для того, чтобы полностью реализовать потенциал мотора Cyclon Elite 18. Необходима пяти- или шестиэлементная батарея. Не гоняясь за какими-то уж совсем экстремальными параметрами силовой системы (и стараясь избежать необходимости обеспечения интенсивного воздушного охлаждения), я в конце концов остановил свой выбор на батарее Tanic 5S2P 4440 mAh (18.5 V). Батарея уже заказана и скоро должна прибыть.

14 сентября 2005

Пробная установка стабилизатора Занялся крепежом горизонтального оперения. Согласно задумке производителя, стабилизатор должен крепиться к килю при помощи одного нейлонового болта. При этом от поворачивания его должен предохранять деревянный штифт, устанавливаемый на осевой линии стабилизатора и входящий в отдельное отверстие на верхушке киля. Резьба в отверстии для нейлонового болта «нарезана» непосредственно в стеклопластике, из которого сделан фюзеляж. Вполне возможно, что в данном случае одного болта вполне достаточно для надежного крепления стабилизатора. Но я из чисто параноидальных соображений решил использовать два нейлоновых болта, ввинчиваемых в металлические «слепые» гайки, установленные внутри киля. Металлические гайки в киле — это, конечно, дополнительный вес, расположенный к тому же довольно далеко от центра тяжести модели, но вес сравнительно небольшой. К тому же я срезал с этих гаек весь «лишний» металл.

Попробовал установить стабилизатор. Выглядит неплохо. Сразу замелькали перед глазами образы Ил-76... Не то, чтобы очень похоже, конечно. Просто Ил-76 — это первый самолёт, который мне приходит в голову при виде конфигурации T-tail. Почему именно Ил-76,  а не, скажем, Ту-154 или Ил-62 — не знаю.

Кстати, при таком размере и степени прозрачности фонаря кабины пилота появляется желание усадить туда какую-нибудь фигурку пилота (странно, вроде бы раньше я никогда подобной ерундой не интересовался).

18 сентября 2005

Установил на место рулевую машинку руля высоты. Машинка приклеена к внутренней поверхности киля при помощи двухсторонней липкой ленты и затем прижата на месте металлической пластинкой. Инструкция по сборке предполагает использование только липкой ленты, но я пока не научился доверять такому способу крепления рулевых машинок. Хотя и мой вариант можно было реализовать менее громоздко. Надеюсь, проблем с лишним весом в хвосте это не создаст.

20 сентября 2005

LiPoly батарея Tanic 5S2P 4440 mAh (18.5 V) Пришла батарея — длинный и высокий брикет. На сегодняшний день это самая большая LiPoly батарея из имеющихся у меня. Пришлось удалить с уже изготовленного батарейного подноса поперечную перекладинку, т. к. эта батарея, вследствие своей высоты, под ней не помещается. Возможно также, что по этой же причине батарея не будет помещаться под расположенными внутри фюзеляжа механизмами фиксации консолей крыла, но это будет видно только позже, после проведения ориентировочной балансировки модели. В любом случае, все эти проблемы решаемы. Можно, в принципе, отказаться от использования батарейного подноса вообще и расположить батарею прямо на дне фюзеляжа.

Пробная установка мотора в Condor Magic 2.9 Сделал пробную установку мотора. Надо будет изготовить и установить под неподвижной (передней) частью корпуса мотора жёсткую подпорку, которая позволит хотя бы частично снять с моторной стенки «выкручивающее» вниз и назад усилие, создаваемое весом мотора (особенно при жёсткой посадке).